汽车多楔带传动设计和传动性能研究 

本文系统分析了国内外汽车多楔带传动的发展现状,在对汽车多楔带静态性能和动态性能分析的基础上,建立了汽车多楔带横向振动和纵向振动模型,进行了PK型汽车多楔带拉伸性能、耐低温性能等试验。基于MFBD (多柔性体动力学)刚柔耦合技术,以多体动力学软件RecurDyn为平台,建立了汽车多楔带传动的动力学仿真模型,系统分析了多楔...
长春理工大学  硕士论文  2013年 下载次数(325)| 被引次数(1)

3M圆弧齿同步带传动性能分析与设计方法研究 

本文系统研究了国内外工业用圆弧齿同步带的研究发展状况,对工业用3M圆弧齿同步带的材料、几何尺寸和物理性能进行了归纳总结,通过拉伸试验获得3M圆弧齿同步带的弹性模量和泊松比,建立3M圆弧齿同步带传动过程中的齿面、齿根最大应力与主动轮转速和张紧力的关系式,建立3M圆弧齿同步传动过程中的横向振动位移方程,获得转速和张紧力对其...
长春理工大学  硕士论文  2014年 下载次数(218)| 被引次数(4)

汽车用直齿同步带传动性能研究 

本文在系统分析了国内外同步带的研究发展现状的基础上,归纳总结了汽车同步带传动的结构及性能特点。给出了同步带传动的力学参数,并首次在国内利用MFBD(多柔性体动力学)刚柔耦合技术,以多体动力学软件RecurDyn为平台,建立了同步带啮合传动的动力学仿真模型,对啮合传动过程中同步带带齿所受的齿面接触力和应力情况...
长春理工大学  硕士论文  2010年 下载次数(590)| 被引次数(13)

发动机前端附件皮带传动系统的功率损失研究 

带传动功率损失的量化研究是发动机前端附件皮带传动(front end accessory belt drive,简称FEAD)系统实现节能减排的需要。本文通过对轴承摩擦力矩、皮带传动阻力矩的试验和计算研究,提出了一种带传动力矩损失的测试方法和一种FEAD系统功率损失的计算方法,分析了力矩损失和功率损失的变化规律与影响因...
清华大学  博士论文  2015年 下载次数(220)| 被引次数(1)

基于Visual C++的汽车同步带多轮传动参数化设计 

针对汽车发动机用同步带多轮传动系统设计,编制了基于Visual C++的参数化设计程序,建立了多轮传动系统和同步带轮的三维模型,实现了设计资料中数表及其线图的程序化处理,提高了设计效率,通过对汽车同步带传动系统常规设计结果的比较,验证了程序的可行性及计算结果的正确性。
《长春大学学报》  2013年 第06期 下载次数(98)| 被引次数(2)

汽车同步带传动设计方法及传动性能研究 

本文在系统总结同步带国内外发展的基础上,分析了同步带传动结构及性能,并针对汽车用同步带传动要求,给出了同步带静态性能评价和试验方法及多轮同步带传动设计方法,并利用recurdyn多体动力学分析软件进行了同步带传动的动力学仿真分析。设计加工了汽车用同步带数控测长机,测长精度达±5μm,并采用激光测距技术,解决...
长春理工大学  硕士论文  2009年 下载次数(959)| 被引次数(20)

汽车同步带传动振动与噪声研究 

汽车同步带一般用于轿车发动机正时传动系统中,随着汽车发动机向小型化、轻量化的发展,对汽车同步带传动的振动、噪声和使用寿命等提出了更高的要求。本文针对汽车同步带正时传动减振降噪的要求,通过理论分析、仿真与试验相结合,系统研究了汽车同步带正时传动的振动和噪声产生的机理,基于两轮无负载传动试验,系统分析了ZA型汽车同步带传动...
长春理工大学  博士论文  2016年 下载次数(440)| 被引次数(6)

工业机器人RV减速器传动误差分析 

以RV减速器为研究对象,结合其第2级摆线针轮传动机构的多齿啮合特性,采用作用线增量法,分析了各个针齿与摆线轮啮合处的原始误差造成的摆线轮自转误差,得到多齿啮合下的摆线轮输出转角误差,并以此为基础,建立了传动误差分析模型,研究了各个构件的原始误差对输出转角误差的影响规律,揭示了各个构件的原始误差的传递过程。对320E样机...
《西安交通大学学报》  2017年 第10期 下载次数(617)| 被引次数(19)

发动机附件传动系统稳态力矩损失的计算方法 

为有效分析发动机前端附件带传动系统的力矩损失及其影响因素,提出了一种计算多轮带传动系统力矩损失的 带-轮单元方法 .首先简要阐述了该方法的原理,即将一个多轮带传动系统划分为若干个带-轮单元,然后通过两轮带传动系统的试验或仿真计算而拟合带-轮单元传动阻力表达式,最后通过带-轮单元传动阻力的累加得到原多轮系统的力矩损失.方...
《内燃机学报》  2015年 第05期 下载次数(142)| 被引次数(3)

多楔带自动张紧器简介 

对自动张紧器的结构、工作原理做了详细的介绍,对采用自动张紧器皮带传动系统的受力进行分析与计算,并提出了监控皮带老化伸变的方法。计算结果表明:自动张紧器保证的是皮带传动中松边拉力F2,而非自动张紧轮保证的皮带预紧力Fo。
《内燃机》  2005年 第02期 下载次数(380)| 被引次数(29)