客运专线全风化花岗岩改良土路堤稳定性研究 

我国铁路的客运专线建设已经进入到了一个高速发展的新时期,大力发展无碴轨道是我国新建高速铁路的客观要求。就无碴轨道客运专线而言,对路基的变形和稳定性的控制标准是非常严格的,一些曾经被用作普通铁(公)路路基填料的土类就不一定能够直接用于高速铁路的修筑。处于多雨的南方地区,由于雨水的反复浸蚀作用而可能导致的路基稳...
中南大学  硕士论文  2009年 下载次数(480)| 被引次数(4)

全风化泥质板岩填料改良的室内试验研究 

分析了武广客运专线岳阳段路基本体填料的全风化泥质板岩工程特性,对于改良试验用填料的代表性土样进行试验,对不同配比的石灰和水泥的室内试验结果进行了研究,提出水泥改良的全风化泥质板岩在经过5次干湿循环后,其强度未见衰减,表明该填料经水泥改良有较好的水稳性
《铁道建筑》  2010年 第01期 下载次数(112)| 被引次数(8)

西宁至成都铁路同仁至甘加越岭段工程地质问题及地质选线 

为了科学地指导西宁至成都铁路同仁至甘加越岭段的地质选线工作,采用综合勘察方法,借鉴兰渝铁路的勘察及施工经验,并结合灰色关联法与变权理论,查明三叠系软岩大变形及上新近系砂岩水稳性为研究区的主要工程地质问题;根据岩性、岩体完整程度、层厚、强度应力比、地下水等因素,对三叠系软岩大变形进行风险分级;构建地质选线数学模型对多种线...
《铁道标准设计》  2019年 第06期 下载次数(134)| 被引次数()

建筑垃圾铁路路基填筑的模型试验研究 

通过模型试验分析了建筑垃圾渣土用于铁路路基填筑的可行性。首先根据研究区建筑垃圾渣土成分特征,经分选、分拣及破碎等将其加工处理成满足路基填筑再生料,再通过击实试验确定了再生填料的配比和最优含水量。最后通过模型试验确定了路基填筑施工的技术参数,并借助静载荷试验和旁压试验检验了路基强度及变形。通过浸水试验及沉降观测研究了路基...
《铁道建筑技术》  2016年 第12期 下载次数(83)| 被引次数(2)

高速铁路软岩改良土试验及施工工艺研究 

正在建设的武广客运专线途径大量的全风化及强风化泥质板岩、千枚状板岩等软岩地段。如果这些软岩用于路基基床以下部分填筑,则可节省工程投资超亿元,同时减少了弃方,保护了环境,经济及社会效益十分可观。本文基于国内外软岩弃碴作为路基填料问题的研究现状,结合铁道部科技攻关课题,通过理论分析和室内外试验研究,本文取得了以下...
中南大学  硕士论文  2008年 下载次数(491)| 被引次数(27)

高速铁路粉土路基改良试验研究及分析 

通过粉土进行改良试验 ,对不同掺和量下各种改良剂的改良性能进行了对比 ,并分析了改良前、后粉土的物理、力学性质 ,总结出粉土改良的措施。
《岩土工程界》  2004年 第03期 下载次数(153)| 被引次数(10)

粉煤灰用做铁路填料的试验研究 

“铁路路基”是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工建筑物,路基必须保证轨顶标高稳定,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。路基既要有强度、刚度和稳定的要求,同时还必须耐久。现代铁路的设计中必须解决填料设计和工后沉降的问题。 随着我国铁路技术的不断发展,铁路路基设计发生了巨大变化,路基填料设计作为...
兰州大学  博士论文  2008年 下载次数(742)| 被引次数(11)

第四系上更新统黏土的改良研究 

研究目的:运用不同配比的石灰、水泥和固化剂、粉煤灰对第四系上更新统黏土进行改良,获取所得到的颗粒级配的变化,塑限、液限、塑性指数的变化,胀缩特性的变化,击实试验参数的变化以及强度和水稳性的变化,得到经改良处理后,能够达到作为客运专线填料的要求。研究结论:(1)下蜀黏土是一种工程性质比较特殊的填料,其含水量对土体强度、动...
《铁道工程学报》  2013年 第04期 下载次数(50)| 被引次数(0)

探究煤矸石在矿区铁路路基中的应用 

介绍了煤矸石的基本特征,提出路基填筑与路基整改运用煤矸石的可行性,并且对具体应用技术进行了阐述,实践证明:矿区排放的煤矸石做为铁路路基的填料,可节约矿区铁路施工成本,同时也减少了煤矸石带来的污染,经济效益显著。
《山西焦煤科技》  2017年 第04期 下载次数(33)| 被引次数(0)

添加泥炭对工程弃土结构改良效应的试验研究 

试验研究了不同配比的泥炭与工程弃土混合物的物理和结构性质。分析结果表明,在工程弃土中添加适量泥炭作基材,可以满足护坡植物的生长条件,但同时应减少和注意由于基材收缩恢复性增大和抗剪强度降低产生的对植被生长和边坡稳定性的不利影响。
《路基工程》  2007年 第02期 下载次数(74)| 被引次数(1)

全风化花岗岩改良土工程特性及其在高速铁路建设中的应用 

目前,我国高速铁路正处于全面发展的建设时期,为了保证列车安全、舒适、平稳的运行,高速铁路对路基变形有严格的要求。新建武广客运专线沿线的相当一段线路穿越全风化花岗岩地段,A、B组填料缺乏,如果完全依靠外运合格填料,则既不经济,又不合理。为了保证工程能够高效、安全、经济的建设,必须对一些地段的花岗岩风化物进行改...
中南大学  硕士论文  2010年 下载次数(405)| 被引次数(10)

客运专线全风化砂砾岩路基填料特性 

将全风化砂砾岩作为客运专线路基填料,采用X射线衍射分析填料的矿物成分,测试了填料的自由膨胀率与阳离子交换率,比较了单个试件不同含水率循环击实和现场碾压下的粒径变化,分析了干湿循环作用下填料崩解和现场压实指标随时间的变化趋势,采用粗颗粒固结压缩试验测试填料变形特征。分析结果表明:填料不含亲水黏土矿物成分,自由膨胀率为23...
《交通运输工程学报》  2008年 第06期 下载次数(166)| 被引次数(10)

郑西客运专线路基黄土填料水泥改良试验研究 

通过大量的水泥改良黄土室内试验及理论分析,研究不同配合比下水泥改良黄土的击实特性、压缩特性、强度特性及水稳性,分析并得出影响改良黄土强度变化的主要因素有改良土体的含水量、水泥配合比以及改良土的养护龄期等。试验结果表明,经水泥改良后黄土的压缩性、强度及水稳性均得到很好的改善,满足设计要求,最终论证水泥改良黄土作为路基填料...
《铁道标准设计》  2008年 第09期 下载次数(164)| 被引次数(7)

铁路路基填料改良前后物理、化学性质变化分析 

通过对几种代表土样在经过不同化学掺和剂的改良后的物理、化学性质的变化对比分析,揭示原土经过改良后填料在最大干密度、最优含水量、液塑性、颗粒组成、渗透性、水稳性、收缩性以及矿物成分等方面的物理、化学性质变化情况。
《铁道建筑技术》  2006年 第05期 下载次数(111)| 被引次数(8)

客运专线铁路无砟轨道路基防排水体系的思考 

研究目的:研究客运专线铁路无砟轨道路基工程防排水体系构成及关键技术指标或参数,提出我国客运专线铁路无砟轨道路基工程防排水体系的初步构架与技术特征。研究结论:提出了客运专线无砟轨道铁路路基防排水体系构成,以及需要进一步深入研究解决的路基填料水稳性检测标准、路基面沥青混凝土防水层技术条件、地下排水结构及其维修、路基防排水工...
《铁道工程学报》  2008年 第06期 下载次数(241)| 被引次数(20)

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